Ich habe schon 2x im EQB geschlafen, Beifahrer Sitz ganz nach vorne und diagonal hinten auf die umgeklappten Sitze/Kofferraum mit einer Selbstaufblasende Kaltschaummatratze (Camping).
Bei Regen hatte ich keine Lust das Zelt aufzubauen. Alleine konnte ich relativ gut schlafen, kann man mit einem kleinen Zelt vergleichen, die Heizung macht's angenehmer als im Zelt..
In Rastatt gibt's einiges, Werksführung und Off-Road-Park (< Buchen)
Die Kälte, es ist einfach nur die Kälte gepaart mit einer kurzen Strecke, da zieht die Heizung deutlich mehr und macht erstmal den Durchschnitt kaputt.
Ist wie beim Verbrenner im Stand, da geht der Durchschnittsverbrauch im Stand durch die Decke, da man keinen Meter Fährt. Stell dich schonmal auf rund 5 kWh/100km mehr ein, dass ist der Preis der Heizung Akku/Innenraum.
Deiner Auffassung zur aufgebrauchten Ersparnis durch vermehrten Reifenverschleiß widerspreche ich.
Man muss schon unterscheiden wo man täglich unterwegs ist. Im nördlichen Flachland hat der Fronttriebler nicht den verschleiß, wie im hügligen Straßenverlauf dank der >2,1t Gewicht.
Btw., der 350 MOPF ab ca. 09/24 hat auch den 250+ Akku.
Ab 12.11. hab ich den 300er, mal gucken wie der mir liegt. Aber mittlerweile mach ich mir wegen verbrauch keinen Kopf mehr. Nach 2-3h fahren mach eh gerne Pause.
Ich komme mit dem 250+ 250-340km inkl. > 5% Restreichweite, bin je nach Lust und Laune mit 130-160 km/h unterwegs.
Meine Referenzstrecke seit mehr als 30 Jahren ist 335km inkl. einer Pause von ca. 30min., die Pause hab ich auch schon mit Verbrennern gemacht, eher selten durchgefahren.
Der EQB mit 100% hat die Strecke auch mit 8% Rest und ohne Pause mit Großteil ~130km/h und ca.60km Baustelle und auf Berliner Autobahn ~85km/h.
Ich hab diese Strecke auch schon mit zwei Ladestopps und wo es ging 160km/h gefahren. Zeitlich fast gleich, aber langsamer ist entspannter.
Aber mal ehrlich, mit meinen Angaben kannst Du nichts wirklich anfangen.
Du lernst recht schnell beim fahren, wie sich was auswirkt. Ruhig mal die Limits austesten auf gleicher Strecke, mit Vmax. ballern, mit 130km/h, mit 80-100km/h, z.B. auf Landstraßen, da sind ~12kWh/100km möglich.
Reichweitenangst braucht man beim EQB trotz des kleineren Akku nicht haben. Ich nutze auch gerne die Navi Vorschläge zum laden. Und ignoriere diese wenn ich die Strecke kenne und bessere alternativen kenne.
Seit der Umstellung auf Agenturmodell hat der Vertragshändler keinen Spielraum mehr und bekommt nur noch eine Gewisse Provision für seine Tätigkeit.
Vorher konnten die Händler ihre Preise frei gestalten, jetzt gibt MB die Preise vor.
wenn Abstandstempomat, 360-Grad-Kamera, HUD, Panoramadach, AMG-Line, elektrisch verstellbare Sitze, verschiebbare Rücksitze zwingend sein müssen und weder weiß noch schwarz als Lackierung sein dürfen.
Da wird's echt schwer werden, als Jahreswagen eher Einhörner.
Weiß, schwarz und Mountaingrau ist sehr verbreitet, andere Farben sind stark limitiert. Ab MOPF Jahreswagen wird's auch kaum noch HUD geben, dafür muss man das teuerste AMG Paket nehmen. Die MOPF kommen ab ende November als Jahreswagen in den Pool.
Wenn ich jetzt an die Testberichte denke, die von 28kW auf der Autobahn (bei 130kmh) schreiben ... das schafft man wohl nur bei maximaldämlicher Fahrweise.
Diese Werte wurden im Winter ermittelt, da geht's gerne um die 5kW/h + Fahrweise nach oben.
Ist der Einstellung der Plattform geschuldet.
A, B, GLA & GLB werden eingestellt und darauf basiert halt der EQA/EQB.
Die neue Plattform kann einen deutlich größeren Akku "schlucken".
Bin halt täglich insg. ~120km am Pendeln
Da würde ich das volle Assi System PAY nehmen, am besten den Mopf, weil da muss man nicht mehr am Lenker drehen/rütteln damit das Auto weiß, das die Pfoten am Lenker sind.
